11月27日西安咸阳国际机场迎来今年的第3000万名旅客，咸阳机场成为国内第八家年旅客吞吐量突破3000万人次的机场。

 

      12月9日凌晨，海南航空正式开通西安至罗马国际航线。12月23日，海南航空还将开通西安至悉尼、西安至东京直飞航线。

 

      西安海关的数据显示，今年1-10月监管进出境（地区）航班1.3万架次，旅客141.3万人次，同比增长43.9%和56.3%。早前的统计也显示，上半年，咸阳机场进出境旅客数量连续6个月持续增长，月均增长81.1%。直飞航线航班旅客数占据绝对优势，约为进出境旅客总数的91.7%。其中泰国航线26万人次、韩国航线17.8万人次、香港航线9.2万人次，分列西安出境旅客量前三位。进出境旅客以旅行团为主。

 

      在出境游及地方经济发展的双重需求下，西安咸阳机场迎来了国际航线爆发的一年。

 

市场需求决定区域国际航线发展

 

      近年来随着出境游的不断增长，陕西民众的出游热情亦不断增长，带来了咸阳机场国际航线的蓬勃发展。

 

泰国

 

      近年来我国赴泰国游客高速成长，根据海关统计咸阳机场赴泰国旅客也位居国际航线首位。旺盛的市场需求决定多家航空公司在此航线上展开竞争。

 

 

      早在2010年3月深航曾开通西安至曼谷航线，2011年7月底，东航曾开通西安至普吉航线，标志开通曼谷以外城市航线。2012年8月底，亚航宣布开通西安至曼谷航线，标志外国航空、低成本航空加入该航线运营。2014年12月，首都航空开通西安至曼谷、西安至普吉航线。2015年1月深航开通每日一班西安至曼谷定期航线，2月奥凯航空开通西安至曼谷、西安至甲米航线。不考虑马尔代夫美佳航空公司技术经停曼谷，目前西安至泰国航线共有六家航空公司参与运营。在西安至曼谷航线，我国四家航空公司选择素万那普机场作为目的地机场，亚航选择低成本机场廊曼机场作为目的地机场。

 

 

 

 

 

     东航作为西安基地航空，进入该市场最早，今年5月起已基本暂停西安至曼谷航线运营。如今仅运营西安至甲米航线，在统计周期（11.30-12.6）内座位投放仅占9%。深航航班时刻相对较好，如今每日执行一班，但据笔者向中航信方面了解客座率并不理想。由于西安赴泰国客源多为团队游客，基本决定了西安至泰国航空市场旅行社方面具有相当的发言权，首都航空、奥凯、亚航、泰国东方航空使用全经济舱布局的飞机执行航线任务自然成为旅行社降低成本的首选。在统计周期内，非全服务航空公司座位投放达到69%。值得一提的是今年冬春航班换季后，亚航航班时刻已从换季前深夜调至下午执行，将使亚航在西安至泰国航线更具竞争力。

 

韩国

 

     不同于西安赴泰航线客源绝大多数是游客构成，近年来以三星为首的一批韩国企业在西安投资发展，西安与韩国的经贸合作逐年密切。有媒体指出未来2至3年内，将会有5000至10000名韩国人在西安定居，西安成为中国西部城市中韩国侨民最多的城市。根据《2014年陕西省旅游经济发展统计公报》，2014年陕西接待韩国游客229839人次，同比增长24.4%，韩国成为陕西第一大客源国。由此可见，西安至韩国航线的客源除了中韩两国游客外，有部分商务、探亲客流。

 

     2009年韩亚航空、大韩航空相继开通西安至首尔航线，2011年6月大韩航空将首尔至西安航线加密至每日一班，随后执飞机型由此前的波音737改为空客A330。大韩航空全资低成本子公司真航空（Jin Air）于2012年4月起，开始执飞济州至西安包机航线，标志低成本航空进入西安至韩国航线运营。2013年4月，另一家低成本航空釜山航空开通西安至釜山航线，每周4班。

 

     东航于2012年4月23日起，执飞每周2班西安至首尔直飞航线，随后改为经停盐城，如今改为经停青岛。经停城市的变化或与东航整体市场策略有关，但由于西安至韩国直飞航班较多且拥有部分低成本航线，东航在西安赴韩国商务客流及旅行社客源均未必拥有优势。2014年8月1日起，深航开始执飞每周5班的西安至首尔航线，成为如今唯一直飞的我国航空公司。在统计周期（11.30-12.6）内，我国航空公司在西安至韩国直飞航线座位投放仅占18%，低成本航空占19%。

 

 

 

 

 

 

日本

 

      早在上世纪九十年代，中国西北航空就曾开通多条西安至日本航线。随着我国游客赴日本旅游“井喷”，西安至日本航线的客源也逐步发生了变化。根据《2014年陕西省旅游经济发展统计公报》，2014年陕西接待日本游客104793人次，同比增长15%。

 

 

 

     由于赴日本旅游消费高于赴泰国、韩国旅游消费，西安至日本旅游市场未达到赴泰国、韩国旅游市场规模。2015年3月30日，春秋航空开通每周3班西安至大阪航线，成为近年来西安至日本首条直飞航线，如今已加密至每周4班。2015年5月，天津航空开通西安至静冈、大阪旅游包机航线，在统计周期（11.30-12.6）内，上述两条航线每周运行一班。

 

     海航计划12月23日起开通每周3班西安至东京成田直飞航线，该航线时刻理想，无疑会吸引更多商务客流。此外，东航现阶段还运营西安始发经停青岛、浦东至日本的部分航线。

 

 

其它亚洲区域航线

 

马来西亚：

 

 

新加坡：

 

 

     2014年5月，新加坡航空集团旗下低成本航空虎航（如今新加坡航空集团已计划全资收购）开通西安至新加坡（虎航主运营基地）直飞航线。2014年7月，低成本航空亚航长途开通西安至吉隆坡（亚航长途主运营基地）航线，标志运行宽体机的中远程低成本航空进入西安市场。新加坡航空集团对旗下四家航空公司规划定位清晰。新加坡航空提供远程全服务航空服务、胜安航空提供区域航线全服务航空服务、酷航提供中远程低成本航空服务、虎航提供区域低成本航空服务。由此可见新加坡航空集团对西安至新加坡航线市场的定位。

 

     两家低成本航空运营西安至吉隆坡、西安至新加坡直飞航线，一方面是该航线市场自身的需求。另一方面，两家低成本航空为各自枢纽提供更多客流输送，同时为旅客提供至东南亚其它城市及澳洲中转服务。

 

     此外，厦航于2015年3月夏秋航班换季后开通西安—杭州—新加坡航线。

 

     在统计周期（11.30-12.6）内，笔者还注意到两条旅游包机航线，分别是马尔代夫美佳航空西安至马累航线，柬埔寨百善航空西安至暹粒航线。

 

 

 

经济发展需要决定西安国际远程航线发展

 

     2013年6月14日起，芬兰航空开通赫尔辛基至西安季节性航线，该航线是西安近年来首条直飞欧洲航线。2014年、2015年芬兰航空继续在该航线季节性运营，2015年10月16日再次停航。

 

     2014年7月1日到10月25日期间，东航开通每周2班的上海浦东至西安至莫斯科航线，2014年10月换季，东航将每周3班上海浦东至莫斯科其中1班， 改为上海浦东至西安至莫斯科。俄罗斯航空AEROFLOT在该航线与东航代码共享合作。在统计周期（11.30-12.6）内，上海浦东至西安至莫斯科航线执行1班。

 

     2014年9月3日，海航开通每周2班杭州至西安至巴黎，标志西安至巴黎开通直飞航线。2015年3月30日，该航线加密至每周3班。海航集团旗下法国蓝鹰航空（Aigle Azur）自2015年4月已在该航线与海航实施代码共享。

 

     2015年12月9日凌晨，海南航空正式开通每周2班西安至罗马国际航线。

 

     2015年12月23日，海航计划开通每周2班西安至悉尼直飞航线。

 

     此外，2013年10月27日起，海航将每周2班的北京至西雅图航线改为西安至北京至西雅图航线，使用同一航班号和飞机。

 

    美联航计划2016年5月8日开通西安至旧金山直飞航线。

 

   （详见《美联航深耕中国　旧金山至西安航线补全拼图》）

    《陕西省“一带一路”建设2015年行动计划》曾明确“增开国际航线。开通西安至阿拉木图、伊斯坦布尔、罗马、洛杉矶、悉尼（或布里斯班）等国际航线，打通我省向西开放空中通道”。陕西省为了加强与欧洲、澳洲经济文化交流与合作，有开通国际直飞航班迫切需求。海航在围绕陕西省国际航线“丝路联通、美澳直航、货运突破、周边成网”的十六字发展方针开通多条国际航线，在助力陕西“空中丝绸之路”的搭建扮演了重要的角色。

 

小结

 

      笔者曾在《咸阳机场增长蓝海　低成本航空可成重要推力》指出，目前西安市场东航仍占据主导地位，作为最大基地航空公司，西安始发地区及国际航线并不明显。另一方面，包括深航、南航、奥凯等公司还在不断加强西安的市场投入。相较于重庆机场拥有西部航空以重庆机场做主运行基地。目前尚无低成本航空在西安有进一步的规划，这也间接导致了西安市场国内航线低成本航空份额极低。

 

     纵观咸阳机场国际航线发展，可以清晰看出“市场需求决定区域国际航线发展，经济发展需要决定西安国际远程航线发展”鲜明特点，咸阳机场国际航线格局变迁，“直飞与低成本”航空逐渐成为咸阳国际航线发展主流。在可见的未来，咸阳机场与当地基地航空还应结合陕西省发展战略及当地市场需求进一步丰富国际航线网络，东航、南航、深航等当地全服务航空或可考虑改造部分飞机座舱布局，使用全经济舱飞机以增加在区域国际航线竞争力。（罗之瑜/文）